API CI-4发布于2002年，对应国三及更早柴油发动机，硫酸盐灰分上限1.8%，对DPF颗粒捕捉器没有兼容要求。而CK-4发布于2016年，硫酸盐灰分被严格限制在0.8%以内，硫磷含量同步下调，目的就是保护国五国六车上的DPF、SCR和EGR系统。
实际维修中常见的错误是给国六牵引车加CI-4柴机油。高灰分机油燃烧后产生的灰分沉积在DPF载体孔道，会让主动再生频率从每600公里一次缩短到每200公里一次，尿素消耗量上升，严重时DPF堵塞导致限扭限速，一次更换总成费用超过两万元。
反过来给国三老车加CK-4也不经济。CK-4低灰分配方在没有后处理约束的老发动机上，活塞环密封性和碱值保持反而不如高灰分CI-4长效。车队采购时建议按车辆登记年份分仓备货，2019年7月后上牌的国五国六车型统一发CK-4，之前车辆保留CI-4库存。
粘度选择上，CK-4目前主流是10W-30和5W-30，比老款15W-40更省油，常温启动电流也小。北方-20℃以下冬季建议选5W-30，南方全年可使用10W-30。